G'ildiraklar qanday boshlangan

Agar siz logni g'ildirak deb atashingiz mumkin bo'lsa, unda ularning tarixi paleolit ​​davriga (tosh davriga) borib taqaladi, o'shanda kimdir katta va og'ir jismlar yog'ochlarga dumalab ketsa, harakatlanishi osonroq bo'lishini aniqlagan.Birinchi haqiqiy g'ildirak, ehtimol, miloddan avvalgi 3500-yillarda paydo bo'lgan kulol g'ildiragi bo'lgan va tashish uchun qilingan birinchi g'ildirak, ehtimol, miloddan avvalgi 3200-yillarda Mesopotamiya arava g'ildiragi bo'lgan.

Qadimgi misrliklar birinchi g'ildirakli g'ildirakni o'ylab topdilar va yunonlar uni bir qadam oldinga olib chiqdilar, bu esa H tipidagi g'ildirakni shpalli ixtiro qildi.Miloddan avvalgi 1000-yillarda Keltlar g'ildiraklar atrofida temir jant qo'shganlar. G'ildiraklar vagonlar, vagonlar va aravalarning turli xil qo'llanilishi bilan o'sishda va o'zgarishda davom etdi, ammo umumiy dizayn yuzlab yillar davomida deyarli bir xil bo'lib qoldi.

1802 yilda G.B.Bauer g'ildirak jantidan o'tkazilib, uyaga biriktirilgan torli simga patent olganida paydo bo'lgan.Bular velosiped g'ildiraklari uchun ishlatiladigan spikerlarga aylandi.Kauchuk pnevmatik shinalar taxminan 1845 yilda RW Tompson tomonidan ixtiro qilingan.Jon Dunlop velosipedlarni yanada yumshoqroq haydash imkonini beruvchi boshqa turdagi kauchukdan foydalangan holda shinalarni takomillashtirdi.

Dastlabki avtomobil g'ildiraklari

Ko'pgina avtomobil tarixchilari zamonaviy avto g'ildiraklar birinchi marta 1885 yilda Karl Benz Benz Patent-Motorwagen uchun g'ildiraklarni yaratganida paydo bo'lganiga rozi bo'lishadi.Ushbu uch g'ildirakli transport vositasida velosiped g'ildiraklariga juda o'xshash simli simli g'ildiraklar va qattiq rezina shinalar ishlatilgan.Aka-uka Mishellar avtomobillar uchun kauchukdan foydalanishni boshlaganda shinalar yaxshilandi, keyin esa BF Gudrich avtomobil shinalarining ishlash muddatini uzaytirish uchun kauchukga uglerod qo'shdi.

1924 yilda g'ildirak ishlab chiqaruvchilari po'lat diskli g'ildiraklarni tayyorlash uchun prokat va shtamplangan po'latdan foydalanganlar.Bu g'ildiraklar og'ir edi, lekin ishlab chiqarish va ta'mirlash oson edi.Ford Model-T chiqqanda, u yog'och artilleriya g'ildiraklaridan foydalangan.Ford ularni 1926 va 1927 yilgi modellar uchun payvandlangan po'latdan yasalgan g'ildiraklarga o'zgartirdi.Ushbu g'ildiraklar uchun oq uglerodsiz kauchuk shinalar bor-yo'g'i 2000 milya yo'lni bosib o'tdi va ko'pincha ta'mirlashga muhtoj bo'lgunga qadar atigi 30 yoki 34 milya masofani bosib o'tdi.Bu shinalarda trubkalar bor edi va ular osongina teshilgan va ba'zida jantlaridan chiqib ketgan.

Avtomobil g'ildiragining evolyutsiyasi 1934 yilda, g'ildirakning o'rtasi qirralardan pastroq bo'lgan, ochiladigan markazlashtirilgan po'lat jantlar paydo bo'lganda davom etdi.Ushbu ochiladigan markaz dizayni shinalarni o'rnatishni osonlashtirdi.

Alyuminiy g'ildiraklar siz o'ylagandan ko'ra eskiroq - juda erta sport avtomobillari alyuminiy g'ildiraklardan foydalangan.1924-yilda Bugatti Type 35 alyuminiy g'ildiraklari bo'lgan. Ularning engilroq og'irligi g'ildiraklarni tezroq aylantirgan va alyuminiyning issiqlikni tarqatish qobiliyati yaxshi tormozlashni ta'minlagan.1955 yildan 1958 yilgacha Cadillac gibrid po'lat-alyuminiy g'ildiraklarni taklif qildi, ular po'lat jantga perchinlangan finga o'xshash stilize qilingan alyuminiy spikerlarga ega.Ular odatda xrom bilan qoplangan edi, lekin 1956 yilda Cadillac hamma narsadan chiqdi va Eldorado uchun oltin anodlangan qoplamani taklif qildi.

Avtomobil g'ildiragining evolyutsiyasi 50-60-yillarda tezlashdi, chunki ishlash va poyga avtomobillari g'ildiraklar uchun alyuminiy-magniy qotishmalarini qabul qilishda davom etdi.1965 yilda Alfa Romeo o'zining GTA-da qotishma g'ildiraklarni chiqardi, Ford esa xromlangan romli alyuminiydan yasalgan besh pog'onali Shelby/Cragar g'ildiraklari varianti bilan Mustang GT350 ni taqdim etdi.Ular hali ham po'lat jantga payvandlangan edi, ammo 1966 yilda Ford bir qismli quyma alyuminiydan o'n tishli g'ildirakni sotuvga chiqardi.

Halibrand tomonidan ishlab chiqarilgan magniy alyuminiy qotishma g'ildiraklari (yoki "mag" g'ildiraklari) 50-yillardan beri avtopoygalar uchun tanlangan g'ildirakka aylandi va bir muncha vaqt o'tgach, Shelby yo'l avtomobillari uchun spetsifikatsiyaga aylandi.

1960-yilda Pontiac Panhard va Cadillac modellariga ergashib, alyuminiy markaziga xrom qoplangan yong'oqlar bilan po'lat jantga o'ralgan g'ildirakdan foydalangan.Ushbu g'ildiraklar kunning g'ildirak balanslash mashinalariga mos kelish uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan adapterdan foydalanishi kerak edi.G'ildiraklarda, shuningdek, quloqlarni qoplagan katta markaziy qopqoq ham bor edi.Pontiac bu yaltiroq g'ildiraklarni 1968 yilgacha taqdim etdi;ular qimmat edi va hozir kamdan-kam uchraydi va avtomobil kollektorlari tomonidan qidiriladi.

Porsche qotishma g'ildiraklar dunyosiga 1966 yilda, ular 911S da qotishma g'ildirak standartini yaratgandan so'ng kirib keldi.Porsche ko'p yillar davomida 911-da qotishma g'ildiraklardan turli o'lchamdagi versiyalarda foydalanishni davom ettirdi va ularni o'zining 912, 914, 916 va 944 modellarida ham o'rnatdi.Hashamatli va samarali avtomobil ishlab chiqaruvchilari 60-yillardan boshlab qotishma g'ildiraklarni qabul qilishni davom ettirdilar.

1970-yillarning boshlarida Citroën hatto po'lat bilan mustahkamlangan qatron g'ildiragi bilan chiqdi.Ushbu qatron g'ildiraklaridan foydalangan holda Citroën SM 1971 yilda Marokash rallisida g'olib chiqdi.

Ferrari o'zining birinchi qotishma g'ildiragini, 275 GTB ning yo'l versiyalari uchun magniyli versiyasini 1964 yilda chiqardi. O'sha yili Chevrolet Kelsey-Hayes alyuminiy markaziy qulfli g'ildiraklari bo'lgan Corvette modelini taqdim etdi, Chevy uni 1967 yilda murvat bilan almashtirdi. turlari bo'yicha.Ammo o'sha yili Corvette C3 bilan Chevrolet engil qotishma qanotli alyuminiy g'ildiraklarni ishlab chiqarishni to'xtatdi va 1976 yilgacha shunga o'xshash versiyani chiqarmadi.

90-yillarda g'ildiraklar kattalashdi, standart o'lchamlari 15 dyuymdan 17 dyuymgacha oshdi, hatto 1998 yilga kelib 22 dyuymga yetdi. Mashina harakatlanmay qolganda ko'rish uchun aylanishda davom etuvchi "Spinnerlar" ham yangilangan. 90-yillarda mashhurlik.

Futuristik g'ildirak dizaynlari orasida havosiz, pnevmatik bo'lmagan g'ildirak bo'lgan "tweel" mavjud bo'lib, hozir faqat sekin harakatlanuvchi qurilish mashinalari uchun mos keladi.Mishel tomonidan ishlab chiqilgan "tweel" soatiga 50 milya tezlikda jiddiy tebranish muammolariga ega, bu esa yaxshilanishlar tebranish muammosini hal qilmaguncha, ular yo'lda foydalanish uchun qabul qilinishi dargumon.

Mishel tomonidan ishlab chiqilgan "faol" g'ildiraklar avtomobilning barcha asosiy qismlarini, hatto motorni ham g'ildiraklarning o'ziga joylashtiradi.Faol g'ildiraklar faqat elektromobillar uchun mo'ljallangan.

Ko'rinib turibdiki, siz "tweels" yoki "faol g'ildiraklar" ga minishingizdan oldin yillar o'tadi.Ayni paytda sizning po'lat yoki qotishma g'ildiraklaringiz sizni A nuqtadan B nuqtasiga olib boradi.Garchi ular mustahkam va ishonchli bo'lsa ham, hozirgi g'ildirak dizaynlari hali ham bordürlar, chuqurliklar, qo'pol yo'llar va to'qnashuvlardan zarar ko'rishi mumkin.Avtomobilingiz yaxshi boshqaruv va yoqilg'i tejamkorligi bilan xavfsiz ishlashi uchun g'ildiraklaringizni almashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin.TheRayone g'ildiraklaridan ko'plab marka va modellar uchun yuqori samarali g'ildiraklarni taklif etadiAudi g'ildiraklariuchun g'ildiraklargaBMW avtomobillarivaMaserati.Biz Xitoyning Top10 avtomobil g'ildiraklari zavodimiz, quyma liniyasi, oqim hosil qiluvchi liniyasi va yuqori sifatli g'ildiraklar va maxsus xizmat ko'rsatish bilan soxta chiziqqa egamiz.